Kröger MUP 20SP

Wywrotki Kröger w wersji z tylnym wysypem wyróżnia przemyślana, stożkowa geometria skrzyni, która ułatwia grawitacyjny spływ materiału nawet przy jego dużej wilgotności czy sypkości. Taki kształt redukuje tarcie i przywieranie ładunku, co znacząco przyspiesza proces opróżniania przy minimalnym udziale operatora.

Aby zapewnić pełną kontrolę nad wyładunkiem i trwałość przez lata eksploatacji, zastosowano kilka kluczowych rozwiązań:

• Pochylony deflektor na przedniej ścianie skutecznie chroni kabinę ciągnika przed odpryskami i bezwładnie przemieszczającym się ładunkiem, co ma kluczowe znaczenie podczas kiprowania materiałów o dużej objętości lub nieregularnej strukturze.
• Podłoga skrzyni o grubości 6 mm oraz ściany boczne o grubości 4 mm, wykonane ze stali ST52, zapewniają odpowiednią odporność na ścieranie, deformacje i zmienne obciążenia. To konfiguracja, która sprawdzi się zarówno w transporcie materiałów sypkich, jak i kruszywa czy kompostu.
• Klapa tylna otwierana hydraulicznie zapewnia płynny i niezawodny rozładunek, eliminując konieczność ręcznego otwierania i zamykania, co podnosi bezpieczeństwo oraz wygodę obsługi.
• System zaworów zintegrowanych z układem hydraulicznym – blokada przepływu oraz zawór przeciążeniowo – hamujący dbają o to, aby klapa tylna działała w sposób przewidywalny i bezpieczny, nawet przy pełnym załadunku lub pracy na pochyłościach.

Układ jezdny to fundament każdej przyczepy przystosowanej do transportu ciężkich ładunków. W modelach Kröger zastosowano zespół osi typu boogie ADR o łącznej nośności 24 ton, zaprojektowany specjalnie z myślą o pracy w trudnych warunkach polowych i drogowych. Konstrukcja oparta na dwóch wzmocnionych osiach z łożyskami wałeczkowymi skośnymi zapewnia stabilność nawet przy maksymalnym załadunku.

Najważniejsze cechy układu jezdnego:

• Paraboliczne resory skutecznie tłumią drgania i pochłaniają uderzenia, chroniąc konstrukcję przyczepy i zapewniając płynność jazdy po nierównym terenie.
• Każda z osi posiada nośność 16,5 tony, co pozwala na równomierne rozłożenie ciężaru i zwiększa bezpieczeństwo transportu nawet podczas jazdy z pełnym ładunkiem.
• Rozstaw kół wynoszący 2050 mm gwarantuje pewne prowadzenie przyczepy w zakrętach i przy manewrowaniu w ciasnych przestrzeniach.
• Układ hamulcowy oparty na szczękach 420 x 180 mm zapewnia skuteczne wytracanie prędkości i niezawodność nawet w długotrwałej eksploatacji.
• Czworokątne profile osi o przekroju 150 mm i rozstaw osi 1640 mm podnoszą sztywność całego zespołu i ograniczają jego podatność na skręcanie – co przekłada się na większość trwałość podczas pracy z dynamicznymi obciążeniami.

Każda nowoczesna przyczepa powinna oferować coś więcej niż tylko solidną ramę i pojemną skrzynię. W modelach MUP od Kröger zadbano o zestaw funkcjonalnych rozwiązań, które zwiększają bezpieczeństwo użytkowania, porządkują przestrzeń roboczą i poprawiają wygodę codziennej obsługi maszyny.

Wśród kluczowych akcesoriów znajdują się:

• Składana osłona przeciwnajazdowa o konstrukcji sztywnej, montowana w tylnej części pojazdu, zapobiega przypadkowemu najechaniu przez inne maszyny, szczególnie podczas pracy w kolumnie lub na wąskich drogach dojazdowych.
• Dwa kliny zabezpieczające z dedykowanymi uchwytami, umieszczone w łatwo dostępnym miejscu, zapewniają szybkie unieruchomienie przyczepy na pochyłościach lub niestabilnym gruncie.
• Odporne na uszkodzenia błotniki z tworzywa sztucznego, chroniące przed błotem i rozpryskami zarówno przednią, jak i tylną oś – nie tylko poprawiają estetykę, ale też zapobiegają zanieczyszczeniu instalacji i skrzyni ładunkowej.
• Tablice ostrzegawcze z przodu i z tyłu pojazdu, zapewniające widoczność maszyny w każdych warunkach – istotne zwłaszcza przy transporcie po drogach publicznych lub pracy po zmroku.
• Praktyczny uchwyt na przewody hydrauliczne i elektryczne – umieszczony na dyszlu rurowy, pozwala uporządkować instalacje i chroni je przed przypadkowym uszkodzeniem podczas manewrowania.
• Nakładki tłumiące w punktach spoczynkowych wywrotki, które minimalizują hałas w trakcie jazdy, eliminując nieprzyjemne metaliczne odgłosy oraz chronią konstrukcję przed mikrouderzeniami przy pustym załadunku.

Podczas rozładunku tylnego, zwłaszcza przy pełnym załadunku i na nierównym podłożu, kluczowe znaczenie ma solidność i niezawodność punktu obrotu skrzyni. Dlatego w przyczepach Kröger zastosowano ślizgowe łożyska z tulejami wykonanymi z wysokogatunkowego tworzywa sztucznego, które pracują bezgłośnie i są odporne na zużycie – nawet w warunkach intensywnej eksploatacji.

Dodatkowe atuty tej konstrukcji:

• Wzmocnione mocowanie osi kiprowania eliminuje luz konstrukcyjny i zapewnia pewne prowadzenie skrzyni podczas całego cyklu kiprowania.
• Wysoka odporność tulei na ścieranie korozję oznacza mniejszą potrzebę smarowania i rzadsze przestoje serwisowe.
• Tuleje z tworzywa o niskim współczynniku tarcia zwiększają płynność ruchu obrotowego, redukując obciążenia mechaniczne działające na siłowniki hydrauliczne.
• Stabilność nawet przy niesymetrycznym rozkładzie masy – konstrukcja nie dopuszcza do zablokowań lub przechyłow skrzyni przy nierównomiernie rozłożonym ładunku.
• Bezpieczeństwo użytkownika – dzięki przemyślanemu układowi usztywnień, ryzyko awarii lub niekontrolowanego ruchu podczas podczas kiprowania zostało zminimalizowane.

W przyczepach Kröger postawiono na rozwiązanie, które łączy dużą siłę podnoszenia z kompaktową i bezpieczną konstrukcją – hydrauliczny siłownik wywrotu umieszczony pod skrzynią ładunkową. Dzięki tej konfiguracji możliwe jest nie tylko równomierne rozłożenie sił, ale również zoptymalizowanie pracy wywrotki pod kątem szybkości i bezpieczeństwa.

Co wyróżnia to rozwiązanie?

• Podpodłogowy siłownik o zwiększonej mocy roboczej – działa w osi rozkładu masy, co gwarantuje stabilne kiprowanie nawet przy nierównomiernym załadunku.
• Solidna konstrukcja ramy nośnej skrzyni skutecznie przenosi siły podnoszenia na całą strukturę maszyny, eliminując ryzyko odkształceń czy uszkodzeń nawet w długotrwałej eksploatacji.
• Kąt kiprowania wynoszący 60° (w wersji tandem) i 59° (w wersji tridem) pozwala na niemal całkowite opróżnienie ładunku, niezależnie od jego struktury – od szybkich po lepkie materiały organiczne.
• Zwiększona prędkość opuszczania skrzyni po rozładunku – dzięki własnemu ciężarowi i układowi bez siłownika przedniego, możliwe jest szybkie przygotowanie do kolejnego cyklu pracy, co przekłada się na większą wydajność.